盡管存在貿(mào)易戰(zhàn)，但亞洲-美國貿(mào)易通道在2019年前三季度的吞吐量取得了小幅增長。但如果今年年底表現(xiàn)不佳，吞吐量可能會整體下滑。
港口吞吐量和貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2019年承運(yùn)商沒有經(jīng)歷提前出貨。
第四季度的市場疲軟，將導(dǎo)致跨太平洋貿(mào)易航線運(yùn)量出現(xiàn)10年來的首次全年負(fù)增長，盡管前三季度集裝箱運(yùn)量仍略有微小的增長。
貨運(yùn)量數(shù)據(jù)顯示，10月份的運(yùn)量同比下降3.9%，11月和12月的降幅預(yù)計(jì)會更大。此外，盡管美國和中國之間的貿(mào)易戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但不太可能再次出現(xiàn)托運(yùn)人為了避免關(guān)稅而提前出貨的情況。去年第三季度，為避免關(guān)稅，托運(yùn)人曾經(jīng)提前出貨，由此推動(dòng)了運(yùn)量增加。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在截至今年10月底的一年里，跨太平洋運(yùn)量僅增長0.02%，達(dá)到1220萬TEU。
10月份，美國西海岸港口的進(jìn)口實(shí)箱總運(yùn)量同比下降了12%。
盡管東海岸港口尚未公布10月份的數(shù)據(jù)，但據(jù)估計(jì)，它們的吞吐量也將低于去年同期。
Alphaliner的報(bào)告稱：“由于對美國加征新關(guān)稅的預(yù)期呈現(xiàn)越來越多的不確定性，因而未能引發(fā)又一輪的提前出貨。盡管11月份有越來越多的承運(yùn)商發(fā)布空白航班（blank sailings），但到目前為止，還沒有任何關(guān)于跨太平洋貿(mào)易航線上艙位緊缺的報(bào)告。”
受影響最嚴(yán)重的集裝箱航運(yùn)公司是馬士基、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和中遠(yuǎn)海運(yùn)，今年前10個(gè)月，這些公司的貨運(yùn)量同比下跌幅度達(dá)到3.1%至4.5%。
今年前10個(gè)月，在大型航運(yùn)公司中，最大的贏家是長榮海運(yùn)，其貨運(yùn)量同比增長了10.3%，而在韓進(jìn)海運(yùn)的廢墟中崛起的韓國小型承運(yùn)商森羅海運(yùn)（SMLine），其貨運(yùn)量也增長了10%以上。
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